CJT407-2012 城市轨道交通基于通信的列车自动控制系统技术要求(2)

性能要求

• 系统性能应考虑线路参数、列车参数、车站站停时间、司机反应时间等因素。
• CBTC系统的列车测速及定位精度、移动授权分辨率、定位报告及移动授权更新频率、通信延迟时间等指标应符合相关要求。
• 系统中与行车安全相关的设备应符合“故障-安全”原则，且应符合GB/T 20438中SIL4级的要求。
• 系统可靠性指标应考虑平均故障间隔时间 (MTBF) 和平均修复时间 (MTTR)。
• 系统应具有自诊断和远程诊断能力，并配置相应的故障显示设备，以减少系统平均修复时间 (MTTR)。

功能要求

• ATP系统应具备列车速度/列车位置测定、间隔防护、超速防护、移动授权、列车安全制动模型、溜逸防护、退行防护等功能。
• ATO系统应具备列车自动运行及精确停车功能。
• 系统应具备列车完整性检测功能和零速度检测功能。
• 系统应具备开门防护功能，确保列车在允许停车精度内停靠在站台指定位置。
• 系统应具备车门状态检查功能，防止车门未关闭情况下的列车启动。
• 系统应具备列车折返功能，实现列车由司机监督或无司机监督的自动折返。
• 系统应具备驾驶模式转换功能，包括ATO驾驶模式、受控人工驾驶 (CM)、限制人工驾驶 (RM) 和非限制人工驾驶 (EUM)。

电源、电磁兼容防护及环境条件

• 系统应符合GB 9254关于信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法的要求。
• 系统应符合GB/T 24338.5关于轨道交通电磁兼容的要求。
• 系统应符合GB/T 24339.1和GB/T 24339.2关于轨道交通通信、信号和处理系统的要求。
• 系统应符合GB 50343关于建筑物电子信息系统防雷技术规范的要求。
• 系统应符合TB/T 3074关于铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件的要求。

附录

• 附录A 提供系统可靠性指标参考值。
• 附录B 提供系统参数值。

以上内容根据原文进行了重新组织和简化，保留了核心信息和技术要求，同时去除了敏感信息。