CJT365-2011 地铁与轻轨车辆转向架技术条件

地铁与轻轨车辆转向架技术条件

发布与实施日期

2011-05-17 发布
2011-12-01 实施

发布单位

中华人民共和国住房和城乡建设部

起草单位

• 负责起草单位: 铁科院(北京)工程咨询有限公司
• 参加起草单位: 中国北车长春轨道客车股份有限公司、中国北车唐山轨道客车有限责任公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、南车南京浦镇车辆有限公司、南车株洲电力机车有限公司、长春市扬道交通公司运营公司、大连公交集团金马快转运营分公司、北京市地铁公司运营有限公司、广州市地下铁道总公司

主要起草人

• 陈兴华、肖彦君、于振华、俞展猷、赵菊静、杨涓栋、吴茂杉、石仁、郑琦、张晓军、陶功安、邹湘楠、张月军、周睿、张国栋、黄宪、赵卫平、高纯友、薛世海

技术条件概述

本标准适用于标准轨距1435mm、最高运行速度不大于80km/h的地铁A型车辆、B型车辆和轻轨C-1型车辆的转向架。最高运行速度大于80km的地铁A型车辆、B型车辆和轻轨C-1型车辆转向架可参照执行。

规范性引用文件

本标准引用了以下文件： - GB5068《铁路机车车辆车轴用钢》 - GB/T5599《车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》 - GB/T7928-2003《地铁车辆通用技术条件》 - GB/T14894《城市轨道交通车辆组装后的检查与检验规则》 - CJJ96《地铁限界标准》 - TB/T449《机车车辆车轮轮缘踏面外形》 - TB/T1025《机车车辆用热卷螺旋压缩弹簧供货技术条件》 - TB/T1491《机车车辆用液压减振器技术条件》 - TB/T1757《机车车辆车轮与车轴注油压装技术条件》 - TB/T2072《铁路货车用高强度车轴技术条件》 - TB/T2211《机车车辆圆柱螺旋弹簧疲劳试验》 - TB/T2235《铁道车辆滚动轴承技术条件》 - TB/T2368《机车车辆构架强度试验方法》 - TB/T2395《机车车辆设计与强度计算方法》 - TB/T2403《铁路货车用高摩擦系数合成闸瓦》 - TB/T2562《铁道客车用车轮静平衡、轮对动平衡试验方法》 - TB/T2785《机车车辆低合金高强度结构钢焊接技术条件》 - TB/T2817《铁道车辆用整体辗钢车轮技术条件》 - TB/T2841《铁道车辆空气弹簧》 - TB/T2843《机车车辆橡胶弹性元件通用技术条件》 - TB/T2977《铁道车辆金属部件的接地保护》 - TB/T2980《客车用制动盘技术条件》 - TB/T3106《铁道车辆单元制动缸》 - TB/T3118《铁道车辆用合成闸片》

术语和定义

• 转向架 (Bogie)：支承车体并可相对于车体回转的走行装置。
• 助力转向架 (Motor Bogie)：带有牵引动力装置的转向架。
• 非动力转向架 (Trailer Bogie)：不带有牵引动力装置的转向架。
• 一系悬挂装置 (Primary Suspension Device)：位于轴箱和构架间，通过弹簧和油压减振器缓和轮对和构架间振动的装置。
• 二系悬挂装置 (Secondary Suspension Device)：位于构架和车体间，通过弹簧和油压减振器缓和转向架和车体间振动的装置。

总体规定

• 转向架的环境和线路条件应符合GB/T7928-2003的相关规定。
• 转向架应符合CJJ96限界的规定。
• 转向架性能、主要尺寸应与车体、线路相互匹配，确保列车以最高允许速度安全平稳运行。
• 悬挂件的安装紧固件应有可靠的防松措施，必要时加设防脱落装置。
• 同型号转向架的对外接口应一致，应设置性能良好的接地回流装置。
• 应采取降低噪声措施，具备对车体倾斜、轮重差等进行调节的能力。
• 转向架各零部件宜采用标准件和通用件，具有互换性。
• 转向架应设置能够整体吊装轮对与构架、构架与车体的装置。
• 转向架与车体间应设置限位装置（横向、垂向止挡）。
• 转向架设计应预留信号系统天线的安装位置。
• 第三轨受流的转向架应预留受流装置的安装位置。
• 转向架应进行动力学性能计算，并符合GB/T5599的规定。
• 转向架构架设计寿命不应低于300万公里或30年。

各部件的特性要求

• 轮对和轴箱装置
• 地铁车辆采用整体辗钢轮，轻轨C-1型车可采用弹性车轮。
• 地铁车辆车轮直径为840mm，符合TB/T2817和TB/T449的规定。
• 轻轨C-1型车的车轮直径有两种，分别为760mm和660mm，踏面形状参照TB/T449或专门设计。
• 车轮与车轴的装配应符合TB/T1757的规定，可采用冷装法、热装法或油压法。
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