JTT795-2011 事故汽车修复技术规范(2)

车架/车身矫正

• 使用专业的拉伸、整形设备和测量工具进行形状和位置恢复。
• 拉伸校正应定位准确，牢固；拉伸强度、方向合理；遵循“多点多向拉伸”原则，充分释放各构件的应力。
• 在每次拉伸前、拉伸中和拉伸后应进行尺寸测量，防止拉伸不足或拉伸过度。
• 车架或承载式车身结构件应在冷态下进行机械校正。对于变形严重，用冷压不易校正时，允许局部加热校正，高强度以上钢板加热温度不得高于200℃，低碳钢钢板加热温度不得高于700℃，加热持续时间均不得超过3min，且不得用铁锤直接击打，并自然冷却。
• 对变形严重、不易校正的构件进行切割、更换时，应采用冷态切割或等离子切割方式，不能使用氧乙炔切割高强度钢板件；切割位置应避开防撞吸能区强度支撑点和应力集中区，并按维修手册规定的切割线进行切割。

车身板件更换

• 新板件安装之前，车身三维尺寸应校正正确。
• 板件整体更换时，应按原焊缝进行分离和连接；部分更换时，应按照维修手册规定切割线进行切割。切割时，应根据新极件连接的方式留好搭接或连接缝。
• 板件更换时应定位准确，与相邻板件的缝隙应符合原设计要求。

焊接和粘接

• 焊接方式和焊机型号的选择应符合原设计规定。
• 焊接前，应清除板件表面的油污、铁锈和涂层，对焊接缝内部钢板进行防锈处理。
• 焊接后，应对焊接处及裸铁进行防腐处理。
• 焊缝表面应平整光滑，焊点分布均匀，无焊穿、脱焊、漏焊、夹渣等焊接缺陷。
• 不得对转向摇臂、直拉杆、横拉杆、转向节臂及球头销进行任何焊接加热修理；不得将驾驶座椅进行焊接固定修理；不得将钢板文座、耳座与车架焊接在一起。
• 有粘接要求的部件应按照原设计要求进行。

涂装

• 车架、驾驶室、货箱及车身部件修复后应根据原设计规定喷漆，涂料类型及组分应符合原设计规定。
• 喷涂前应彻底清除板件表面的旧漆胶、油污、铁锈及泥垢，并及时进行防锈、防腐处理。
• 金属板上不显著的凹凸部位，允许用腻子填平。腻子厚度不得超过3mm。腻子的选用和刮涂应正确、合理，干燥后应粘接牢固，打磨平整光滑。
• 底漆和面漆喷涂次数、漆膜厚度以及每道漆喷涂后的间隔时间应符合原设计规定，并视情况对面漆表面进行抛光处理。
• 底漆和面漆喷涂完成后，应对喷漆部位进行烘烤，烘烤温度、时间应符合相关规定。
• 不需要涂漆的电镀件、玻璃制件等处，不得有漆痕。

装配

• 各部装配顺序、配合间隙应符合原设计规定。装配后，应工作正常，密封良好，不得有渗油、漏水和漏气现象。
• 全车所有螺栓、螺母应装配齐全，锁止可靠。有拧紧顺序和拧紧力矩要求的螺栓螺母，在装配时应使用扭力扳手按规定的拧紧顺序达到规定的拧紧力矩和拧转角度；一次性使用的螺栓、螺母严禁重复使用。
• 所有平垫片、弹簧垫圈、开口销保险锁片及金属锁丝等，应按原设计要求装配齐全；开口销及金属锁丝的直径应与穿孔配合严密，并锁止方法正确。
• 各部油道、油孔、管道内部应清洁畅通，密封良好，压力、流量等性能参数应符合原设计规定。
• 总成装配后，如需冷磨、热试，应按工艺要求和技术条件进行处理；热试后，应更换润滑油、机油滤清器或滤芯，原设计有特殊规定的按相应规定进行处理。

配件修换原则

• 整车生产厂有明确规定要求更换的，应予以更换。
• 附录E中规定的相关零部件损坏后，应予以更换。
• 车身结构件损坏以弯曲变形为主应进行修理，折曲变形应予以更换。
• 车门防撞杆、防撞梁、中柱加强板和前后保险杠加强梁等超高强度车身板件，损坏后在冷态下不能校正的，应予以更换。
• 连接车身与车架、车身板件之间的车身紧固件损坏后，应予以更换。
• 电子元器件、控制单元撞击损伤烧蚀的，或经检测功能失效的，应予以更换。
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